myPiloci

W 2010 roku Airbus osiągnął bardzo wysoką sprzedaż samolotów biznesowych, głownie modeli A318 Elite ACJ oraz A320 Prestige który sprzedały się w sumie w ilości 13 egzemplarzy. Dwa kolejny to zmodernizowane do potrzeb biznesowych A330 - kupowane przez rządy jako samoloty dla VIP-ów. Wartość katalogowa tych zamówień wyniosła 1,5 mld USD, jednak cena może być wyższa - uzależnione jest to od zamówionego wyposażenia. Osiągnięty wynik jest najlepszy w historii koncernu. W ciągu poprzednich 5 lat dostarczał on od 9 do 11 samolotów tego typu. Konkurencja w klasie największych i najdroższych maszyn biznesowych, osiągneła gorsze rezultaty sprzedaży, dostarczając po kilka egz. rocznie.

Na podstawie: Airbus

Największe amerykańskie stowarzyszenie pilotów zintensyfikowało kampanię przeciw ludziom, którzy celowo oślepiają laserami pilotów w samolotach pasażerskich. Wezwano prawodawców, regulatorów i przedstawicieli branży, do przeciwdziałania temu nasilającemu się zagrożeniu.

We wnioskach nawołuje się do rozszerzenia "stref wolnych od laserów" wokół lotnisk.
Lasery mogą tymczasowo oślepić pilotów, a nawet spowodować trwałe uszkodzenie oczu.

W ubiegłym roku do działającej w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego Komisji Ochrony Prawa Pasażerów (KOPP) wpłynęło ogółem 1500 spraw, o ponad 500 więcej niż w 2009 r. 

Komisja Ochrony Praw Pasażerów, na mocy postanowień rozporządzenia nr 261/2004/WE, zajmuje się rozpatrywaniem skarg pasażerów w trzech przypadkach:

• odwołania lotów;
• opóźnienia lotów;
• odmowy przyjęcia pasażera na pokład samolotu.

Najczęściej pasażerowie skarżyli się na odwołania oraz opóźnienia lotów.

Fuzja brytyjskiego przewoźnika British Airways (BA) i hiszpańskich linii lotniczych Iberia weszła w piątek w życie, co oznacza powstanie trzeciej z największych firm tej branży w Europie - po Lufthansie i Air France-KLM.

Akcje nowej spółki, nazwanej International Consolidated Airlines Group, będą notowane na giełdach w Londynie i Madrycie począwszy od poniedziałku. BA i Iberia zachowają swoje odrębne znaki towarowe. Oszczędności na kosztach operacyjnych mają wynieść 400 mln euro rocznie począwszy od 2015 r.

Boeing ogłosił, że spodziewa się pierwszej dostawy 787 Dreamliner w trzecim kwartale tego roku. Na termin dostawy miał wpływ listopadowy incydent samolotu testowego. Nowy termin dostawy uwzględnia czas niezbędny na produkcję, instalację i testy unowocześnionego oprogramowania i nowych tablic sterowania energią w samolotach testowych oraz z seryjnej produkcji. Aktualizacja harmonogramu pierwszej dostawy samolotu oznacza, że należy jeszczę dopracować maszynę, pomyślnie ukończyć loty testowe i certyfikacyjne" - powiedział Scott Fancher wiceprezes i dyrektor generalny programu 787.