myPiloci

Amerykański Eurocopter zapowiedział, że STAT Medevac zamówił pięć dwusilnikowych śmigłowców. Zamóeienie składa się z trzech śmigłowców EC135 i dwóch EC145. Realizacja tego zamówienia jest częścią strategii do ciągłego uaktualniania swojej floty w najnowsze śmigłowce oraz technologie. Pierwsza dostawa zostałą zaplanowana na pierwszy kwartał 2012 roku. STAT Medevac jest klientem Eurocoptera od 1984 roku i stał się pierwszą organizacją która udziela pomocy lekarskiej od 1997 roku dzięki wykorzystaniu helikopterów EC135. STAT Medevac dysponuje flotą 21 statków powietrznych na które składa się 14 EC135 i 7 EC145.

Do wyścigu wystartowali Lockheed Martin z F-16 Fighting Falcon, Boeing z F/A-18E/F Super Hornet, EADS z Eurofighter Typhoon, JAS-Saaba 39 Gripen NG, Suchoj Su-35 Flanker i Dassault Rafale. Decyzja brazylijskich sił powietrznych ostatecznie zawęziła pole do trzech samolotów: amerykańskiego F/A-18E/F, szwedzkiego Gripen NG i francuskiego Rafale. Poprzednia administracje pod przewodnictwem prezydenta Luiz Inacio Lula da Silva była gotowa wybrać Rafale ze względu na rosnącą zależność między Francją, a Brazylią. W rzeczywistości, da Silva otwarcie nie wyraził preferencji co do francuskiego samolotu. Siły powietrzne były skłonne wybrać Gripen NG. Wielu obserwatorów uważa, że pierwsza kobieta prezydent w Brazylii Dilma Roussef podejmie decyzję o zawieszeniu programu na zakup 36 myśliwców i przeznaczenie zaoszczędzonych 4 bilionów dolarów na priorytetowe wydatki w kraju.

Na podstawie: Dassault Aviation

W dniach 15.11 - 4.12.2010 r. w angielskiej bazie RAF w Shawbury, 2 pilotów 36. splt odbyło szkolenie teoretyczne oraz szkolenie praktyczne na symulatorze lotu śmigłowca Bell-412 HP. Dwa tygodnie wcześniej 2 załogi wyszkolone na śmigłowcu Bell odbyły tzw. "REFRESHING COURSE" (szkolenie przypominające). Piloci każdego dnia odbywali cykl zajęć teoretycznych a następnie wszystkie zdobyte informacje danego dnia potwierdzali wykonując szkolenie praktyczne na symulatorze. Podczas całego szkolenia nasi piloci odbyli ok. 36 godzin zajęć teoretycznych oraz wykonali po 18 godzin lotów na symulatorze w charakterze dowódcy załogi oraz 18 godzin w charakterze II pilota. Należy zwrócić uwagę, że zajęcia z budowy i eksploatacji śmigłowca (ground school) prowadził doświadczony pilot instruktor, który skupiał się na elementach istotnych z punktu widzenia bezpiecznego wykonywania lotów, w szczególności zaś na interpretację i zrozumienie czynności załogi w sytuacjach trudnych i niebezpiecznych. Każdego dnia załogi wykonywały po dwie misje, w trakcie których instruktor „generował" szerokie spektrum sytuacji szczególnych, podczas których nacisk został położony na współpracę w załodze wieloosobowej (CRM). Podczas jednej misji, załoga trenowała od trzech do pięciu sytuacji szczególnych, począwszy od sytuacji trudnych, a skończywszy na sytuacjach awaryjnych, wymagających wykonania lądowania awaryjnego.