myPiloci

16 marca 2011 roku jest ważnym dniem w historii linii Enter Air. Boeing o numerze rejestracyjnym: SP-ENY wylądował w Warszawie tuż przed 20:00, jest to kolejny samolot nowej generacji w wersji 737-800 z 189 miejscami dla pasażerów. Enter Air dzięki nowej maszynie zapewni pasażerom wygodną podróż do egzotycznych krajów położonych znaczenie dalej niż Egipt czy Maroko. Boeingi 737-800 są uważane za najlepsze w swojej klasie, samoloty te są ciche, oszczędne oraz wygodne dla pasażerów dlatego też Enter Air podjął decyzję o dalszej rozbudowie floty o maszyny 737 nowej generacji. Enter Air jest obecnie największą linią czarterową w Polsce oraz drugą największą linią w naszym regionie.

_{Na podstawie: Enter Air}

Tajlandzkie samoloty Gripen wykonały swój pierwszy lot. Start odbył się z bazy Surat Thani w południowej Tajlandii. Za sterami zasiadł dowódca dywizjonu Jaskkrit Thammavichai. Na tylnym fotelu zasiadł Claes Wikstrom z Szwedzkich Sił Powietrznych jako że maszyna była dwuosobową wersją D. Samoloty przybyły do bazy 22 lutego i zostały wcielone do 7. Skrzydła Surat Thai.

_{Na podstawie: Saab}

X-51A Waverider jest już gotowy do kolejnych testów naddźwiękowych. Próba planowana jest na 22 marca. Do tej pory powstały 4 maszyny X-51A wyprodukowane przez Boeinga i Pratt & Whitney Rocketdyne. Do pierwszej próby naddźwiękowej doszło 26 maja 2010 roku kiedy to maszyna wystartowała z pokładu B-52. Podczas tamtego lotu udało się osiągnąć prędkość 5 Mach. Sprawdzanie danych temeltrycznych po takiej próbie zajmuje bardzo dużo czasu, ale dzięki temu można wyłapać wszystkie błędy i wprowadzić poprawki w kolejnych modelach. Maszyna jest platformą testową pozwalającą badać napędy strumieniowe umożliwiające osiąganie wysokich prędkości naddźwiękowych, które będą mogły być wykorzystane w lotach kosmicznych oraz przyszłych rodzajach broni.

_{Na podstawie: US Air Force}

US Army poinformowała o rozpoczęciu procesu modernizacji śmigłowców rozpoznawczych OH-58D Kiowa Warrior do modelu F, który powinien pozostać w służbie co najmniej do 2025 roku. OH-58 służą w lotnictwie US Army od 1969 roku. Obecnie służy już 4. generacja tych maszyn, w których pojawią się nowe wyświetlacze ciekłokrystalicznych w kokpicie, cyfrowy systemu kontroli pracy silnika oraz nowe pochłaniające energię kinetyczną przy twardym lądowaniu siedzenia pilotów.