Gulfstream przygotował również G250 S/N 2002 do prób w locie dla certyfikacji w znany warunkach oblodzenia. Ten egzemplarz samolotu ukończył próby system przeciwoblodzeniowego. System jest podobny do tych używanych w większych samolotach Gulfstream gdzie podgrzewane powietrze z silników skierowane jest do krawędzi natarcia, aby zapobiec tworzeniu się lodu.
S/N 2002 również został wykorzystany do badań certyfikacyjnych układu paliwowego i układu sterowania ciśnieniem w kabinie.
Trzy samoloty Gulfstream przeznaczone do lotów próbnych, zebrały już łącznie ponad 700 godzin nalotu w 220 lotach. Najdłuższy lot trwał ponad 7 godzin a maksymalna osiągnięta prędkość wyniosła 0,85 Ma. S/N 2003 w październiku wykonał przelot transatlantycki.
G250 ma również już za sobą testy elementy konstrukcyjnych i ostateczne testy obciążeniowe na zmęczenie elementów.
W produkcji jest S/N 2004, który będzie pierwszym egzemplarzem nie przeznaczonym do testów tego 10-cio miejscowego odrzutowca. Samolot jest produkowany w Israel Aerospace Industries niedaleko Tel Awiwu, natomiast wnętrze jest montowane w Dallas.
Gulfstream nie podaje konkretów w sprawie planowanych dostaw G250, informując tylko, że cena rynkowa samolotu wyniesie 24 mln dolarów.
G250 to drugi z dwóch samolotów Gulfstreama, których certyfikacja planowana jest w tym roku. Producent planuje również certyfikować superszybkiego G650. Firma przewiduje dostarczenie 12szt. G650s jeszcze w tym roku.
źródło: Gulfstream
