myPiloci

Airbus A380, największy pasażerski samolot świata, należący do Lufthansy, wylądował w sobotę rano na lotnisku Chopina w Warszawie. Dwupoziomowa, czterosilnikowa maszyna przyleciała do Polski po raz pierwszy. Niewątpliwie jest to wydarzenie dla naszego lotniska. Takie samoloty latają głównie do dużych portów przesiadkowych, jak Frankfurt czy Tokio - powiedział rzecznik lotniska Przemysław Przybylski. Samolot przyleciał do Warszawy z Frankfurtu, a następnie odleci do Istambułu.

19 marca 2011 roku na Lotnisku Chopina w Warszawie wylądował Airbus A380 –największy obecnie samolot pasażerski. Samolot linii lotniczej Lufthansa pojawił się na Okęciu w ramach obchodów 40 lecia obecności tego przewoźnika na Lotnisku Chopina. Airbus A380 ma dwa poziomy, które mieszczą 525 pasażerów. Oprócz komfortowych warunków dla podróżujących samolot zapewnia niższe zużycie paliwa w przeliczeniu na miejsce – co pozwala liniom lotniczym na znaczne zmniejszenie emisji CO₂. Równocześnie jest najcichszym obecnie samolotem długodystansowym. Lądowanie na Okęciu ma na celu promocję lotów z Warszawy do Nowego Jorku i San Francisco z przesiadką we Frankfurcie. Airbus A380 będzie lądował na drodze startowej nr 3. Planowanym miejscem postoju samolotu była płyta postojowa nr 6 (PPS 6).

Zespół fizjologów lotniczych z kilku baz US Air Force pomaga irackim siłom powietrznym w instalacji i szkoleniu przy najnowszym sprzęcie do zwiększenia odporności na chorobę dekompresyjną. Specjaliści ze Stanów Zjednoczonych rozpoczęli cykl szkoleń, które w przyszłości zaoszczędzą zarówno czas wymagany na szkolenie jak i pieniądze. Urządzenie ROBD2 obniżające stężenie tlenu w wdychanym powietrzu jest maszyną drugiej generacji, opracowaną i opatentowaną przez inżynierów US Navy. Nowo opracowany system ma zastąpić szkolenie w komorach wysokościowych, a na dodatek zmniejszy ryzyko wystąpienia choroby dekompresyjnej, ponieważ nie wpływa na całe ciało. Zarówno piloci jak i załogi samolotów muszą przejść takie szkolenie aby w pełni zrozumieć, co może się im przytrafić w sytuacji kryzysowej. US Air Force przekazała do użytku irackiemu lotnictwu dwa urządzenia. Pierwsze będzie używane przez lotnictwo w Bagdadzie, a drugie zostanie przetransportowane do miasta Tikrit, do pomocy w szkoleniu. Piloci i załogi co pięć lat muszą przechodzić szkolenia utrwalające, co przyniesie oszczędność na jedną osobę około 4 tys. dolarów.

14 marca 2011 roku, w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Katowice w Pyrzowicach, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz ESSP - (European Satellite Service Provider), obserwowali pierwsze w Polsce podejście do lądowania z prowadzeniem pionowym z wykorzystaniem sygnału GNSS, wykonane przez samolot mieleckiej szkoły lotniczej Royal-Star Aero. Pierwsze w Polsce eksperymentalne loty i podejścia do lądowania z prowadzeniem pionowym APV I z wykorzystaniem sygnału GNSS, w ramach programów HEDGE i EGNOS APV wykonano z użyciem samolotu Piper PA-34 Seneca II Royal-Star wyposażonego w certyfikowany odbiornik Garmin GNS430W. Podejście do lądowania z prowadzeniem pionowym APV I, to procedura nieprecyzyjna, w której pilot otrzymuje informacje o swoim położeniu, pochodzące z wyliczeń urządzeń pokładowych wykorzystujących dane systemu GPS wzbogacone o poprawki z geostacjonarnych satelitów europejskiego systemu EGNOS. Dzięki systemowi EGNOS komputer pokładowy jest w stanie określić dokładną ścieżkę podejścia do lądowania zarówno w płaszczyźnie poziomej jak i pionowej. Dokładność prowadzenia poziomego jest taka jak w kat. I ILS, natomiast dokładność prowadzenia pionowego jest nieznacznie gorsza od I kategorii ILS. 2 marca b.r. EGNOS otrzymał status Safety of Life, który potwierdza możliwość bezpiecznego wykorzystania systemu w lotnictwie.

_{Na podstawie: Katowiec Airport}