myPiloci

Niespotykaną operację startu śmigłowca SH-2G Super Seasprite Kaman z pokładu fregaty rakietowej ORP „Gen. T. Kościuszko” zaprezentowała załoga statku u wejścia do gdyńskiego portu 21 marca 2011 roku. W dniach 14-19 marca na Bałtyku okręty z grupy zadaniowej 3 Flotylli Okrętów brały udział w manewrach z udziałem samolotów i śmigłowców. Śmigłowiec SH-2G po zakończeniu manewrów z powodu niekorzystnech warunków atmosferycznych nie mógł przedostać się na lotnisko w Gdyni-Babich Dołach.

Śmigłowiec pozostał na pokładzie fregaty, z której po poprawie pogody załoga wróciła na lotnisko macierzyste. Starty i lądowania na fregatech odbywają się najczęściej podczas pobytu okrętu na pełnym morzu. Operacje tego typu są niezmiernie trudne, a tym bardziej gdy wykonuje je się w porcie, gdzie trzeba uważać na elementy niebezpieczne dla śmigłowca. Załoga fregaty przygotowała odpowiednio pokład, zabezpieczyła cumy i dzięki tym działaniom śmigłowiec mógł bezpiecznie wylądować.

Rosyjski generał Nikolai Makarow wydał opinię, iż naloty w Libii w dniu 26 marca nie przyniosły pożądanego efektu i będzie potrzeba operacja lądowa do obalenia libijskiego przywódcy. Potiwerdził, że Rosja nie będzie uczestniczyć w międzynarodowej operacji, mówiąc "przez myśl nam to nie przeszło". Dimitri Rogozin wysłannik Rosji przy NATO ostrzegł, że każda operacja lądowa może być uznana za okupację Libii. Rosja w ubiegłym tygodniu wstrzymała się od głosowania w Radzie Bezpieczeństwo w sprawie utworzenia strefy zakazu lotów, jednocześnie zwracając uwagę, aby nie użyć weta, a prezydent Dmitrij Miedwiediew wyraził obawę o "masowe użycie siły".

_{Na podstawie: Defence News}

Niewłaściwe procedury były przyczyną awarii w czasie lotu jednego z generatorów silnika na pokładzie F-35 Strike Fighter. Problem został ujawniony podczas lotu samolotu testowego F-35A o numerze bocznym AF-4 w dniu 9 marca 2011 roku, podczas którego generator uległ awarii. Na szczęście pilot wykorzystał zapasowy agregat prądotwórczy i bezpiecznie powrócił do bazy Edwards. W czasie lotu generator zapewnia w samolocie zasilenie systemów w energie elektryczną. W modelu AF-4 używany generator był inny niż oryginalny w pierwszym samolocie testowym. Samoloty testowe posiadające niezmodyfikowany generator po dokładnym sprawdzeniu mogły wznowić loty testowe. Trzy pozostałe statki powietrzne - AF-4, BF-5 i CF-1 zostały uziemione. Biuro badawcze programu JSF nadesłało informacja, że przyczyną awarii F-35 był nadmiar oleju w układzie smarowania generatora.  Ta niewielka ilość oleju spowodowała zwiększenie temperatury i awarię układu prądotwórczego. Awaria nie miała znaczącego wpływu na probram badań w locie, gdyż prace nad projektem wyprzedzają o miesiąc harmonogram. Lockheed Martin produkuje JSF w trzech wersjach, F-35A przeznaczony dla wojsk lądowych, F-35B krótkiego startu lub pionowego lądowania (VSTOL) w wersji dla Marines i F-35 w wersji dla lotniskowców.

_{Na podstawie: Defence News}

Embraer prognozuje niewielki spadek przychodów w sektorze obronności i bezpieczeństwa w 2011 roku. W przeciągu ostatnich 12 miesięcy Embraer odnotował dwucyfrowy wzrost w tych sektorach. Największa firma lotnicza w Ameryce Południowej przewiduje przychody w wysokości 600 milionów dolarów w 2011 roku w porówaniu z 670 milionami dolarów w roku ubiegłym. W 2009 roku przychody firmy wyniosły 499 milionów dolarów. Embraer stwierdził, że portfel zamówień utrzymuje się na stałym poziomie 3,23 miliarda dolarów. Przychody firmy w sektorze usług lotniczych mogą wynieść 150 milionów dolarów. Ogólnie rzecz biorąc firma, będąca jednym z największych producentów samolotów odrzutowych na świecie i samolotów dyspozycyjnych uzyska przychody w wysokości 5.36 biliona dolarów. Firma w najbliższym czasie podpisze kontrakt z brazylijskimi siłami powietrznymi na remont 43 bojowych samolotów AMX oraz sprzeda samoloty Super Tucano do Indonezji, Ekwadoru i na Dominikanę. W niedalekiej przyszłości Embraer będzie brał udział przy projekcie latającej cysterny KC-390.

_{Na podstawie: Defence news}