myPiloci

7 maja na przylądku Canaveral w Bazie Sił Powietrznych pierwszy satelita zbudowany przez Lockheed Martin dla US Air Force mający zapewnić ochronę przed rakietami balistycznymi z głowicami jądrowymi został wystrzelony na pokładzie rakiety Atlas V. SBIRS GEO-1 jest najbardziej zaawansowanym technologicznie wojskowym satelitą pracującym w podczerwieni, jaki kiedykolwiek powstał i jest w stanie przynieść lepsze możliwości ostrzeżenia obrony przeciwrakietowej o ewentualnym zagrożeniu.

Jak podaje Lockheed Martin, 18 kwietnia 2011 roku firma dostarczyła pierwszy symulator F-35 Lightining II Full Mission Simulator (FMS) do 33 skrzydła myśliwskiego do bazy sił powietrznych w Eglin. Obecnie trwają przygotowania i montaż urządzeń w Zintegrowanym Centrum Szkoleniwym, aby jesienią tego roku piloci mogli szkolić się na nowoczesnym symulatorze.

EADS North America, wraz z American Eurocopter i Lockheed Martinem stworząyły demonstrator śmigłowca rozpoznawczego, opartego o UH-72A Lakota. Amerykańskie wojska lądowe od kilkunastu lat szukają godnego następcy wysłużonego OH-58 Kiowa. 4 maja ubiegłego roku amerykański oddział EADS i Lockheed Martin podpisały porozumienie o współpracy przy przystosowaniu do zadań rozpoznawczych UH-72A. Określono nawet wstępnie nazwę programu – Armed Scout 645. EADS North America w tym tygodniu prowadzi pokazy podczas lotu śmigłowca Armed Aerial Scout 72X (AAS-72X) w Nashville International Airoprt, które odbywają się w tym samym czasie co wystawa lotnictwa wojskowego.

12 kwietnia Lockheed Martin dostarczył drugi zmodernizowany samolot C-5M Super Galaxy. Producent zmodernizował w sumie 5 samolotów, które trafią do bazy sił powietrznych w Dover. Lockheed Martin podpisał umowę na modernizację 52 C-5 w tym 49 modeli w wersji B, dwóch w wersji C i jednego w A. Program zawiera ponad 70 zmian i ulepszeń, w tym nowsze i cichsze silniki General Electric, które będą bardziej niezawodne oraz będą miały o 10% mniejsze zużycie paliwa niż starsze C-5.

Niewłaściwe procedury były przyczyną awarii w czasie lotu jednego z generatorów silnika na pokładzie F-35 Strike Fighter. Problem został ujawniony podczas lotu samolotu testowego F-35A o numerze bocznym AF-4 w dniu 9 marca 2011 roku, podczas którego generator uległ awarii. Na szczęście pilot wykorzystał zapasowy agregat prądotwórczy i bezpiecznie powrócił do bazy Edwards. W czasie lotu generator zapewnia w samolocie zasilenie systemów w energie elektryczną. W modelu AF-4 używany generator był inny niż oryginalny w pierwszym samolocie testowym. Samoloty testowe posiadające niezmodyfikowany generator po dokładnym sprawdzeniu mogły wznowić loty testowe. Trzy pozostałe statki powietrzne - AF-4, BF-5 i CF-1 zostały uziemione. Biuro badawcze programu JSF nadesłało informacja, że przyczyną awarii F-35 był nadmiar oleju w układzie smarowania generatora.  Ta niewielka ilość oleju spowodowała zwiększenie temperatury i awarię układu prądotwórczego. Awaria nie miała znaczącego wpływu na probram badań w locie, gdyż prace nad projektem wyprzedzają o miesiąc harmonogram. Lockheed Martin produkuje JSF w trzech wersjach, F-35A przeznaczony dla wojsk lądowych, F-35B krótkiego startu lub pionowego lądowania (VSTOL) w wersji dla Marines i F-35 w wersji dla lotniskowców.

_{Na podstawie: Defence News}

HC-130J został opracowany na podstawie C-130J Super Hercules dla US Air Force Air Combat Command. Końcowym etapem prób było tankowanie w powietrzu, które samolot zaliczył 14 marca. Było to pierwsze tankowanie w powietrzu samolotu HC-130J oraz pierwsze w historii tankowanie C-130 w którym odbiornik paliwa został zabudowany jeszcze podczas produkcji samolotu.

Samolot o numerze bocznym AF-7 będący 2 produkcyjną maszyną F-35 Lightning II wzniósł się w powietrze startując z bazy w Forth Worth w Teksasie. Masyzna F-35A odbyła lot trwający 90 minut. Maszyna jest drugim i ostatnim egzemplarzem z Low Rate Initial Production. Pierwsza maszyna wystartowała tydzień wcześniej. Obie wersje przedprodukcyjne oraz smaoloty testowe odbyły w sumie 683 loty.