myPiloci

Urząd Lotnictwa Cywilnego podsumował ruch regularny i czarterowy z polskich lotnisk w podziale na kierunki podróży.

W 2010 roku w międzynarodowym ruchu regularnym polskie porty lotnicze obsłużyły 15 mln 485 tys. pasażerów. Najwięcej podróżnych obsłużono na trasach do/z Londynu (2 mln 597 tys. pasażerów, tj. 16,77% ogółu). Jednak zainteresowanie tym kierunkiem z roku na rok maleje. Z dziesięciu najpopularniejszych kierunków/miast wzrost liczby pasażerów odnotowano na większości za wyjątkiem Dublina (spadek o 3,35%) i wspomnianego Londynu. Dynamicznie rozwijały się połączenia do/z  Dusseldorfu (45,91%), Oslo (20,60%) oraz Rzymu (14,97%). Ogólnie, spośród najpopularniejszych kierunków/państw, więcej pasażerów obsłużono na trasach do/z  Hiszpanii (wzrost o 39,40%), Włoch (wzrost o 34,35%), Holandii (wzrost o 29,56%), Francji (wzrost o 14,21%) oraz Niemiec (wzrost o 7,18%). Spadek o 1,11% odnotowały kierunki brytyjskie oraz irlandzkie o 10,57%. W międzynarodowym ruchu czarterowym polskie porty lotnicze obsłużyły w 2010 r. 3 mln 246 tys. pasażerów. Najchętniej odwiedzanym państwem był Egipt, do/z którego obsłużono 1 mln 042 tys. pasażerów tj. 32,09% ogółu. Na kolejnych miejscach znalazły się Turcja – 629 tys. pasażerów oraz  Grecja – 465 tys. pasażerów. Wśród dziesięciu najpopularniejszych kierunków/miast znalazły się m.in.: Hurghada – 559 tys. obsłużonych pasażerów, Antalya – 444 tys. pasażerów, Sharm El Sheikh – 409 tys. pasażerów, Monastyr – 145 tys. pasażerów oraz Heraklion – 110 tys. pasażerów. W 2010 roku największą dynamikę spośród najpopularniejszych kierunków/państw odnotowano w przypadku: Włoch – 65,96%, Egiptu – wzrost o 33,64%, Turcji – 7,09%. Kraje tak jak Tunezja, Maroko, czy też Hiszpania wykazały dynamikę ujemną. 

Liczba obsłużonych pasażerów w polskich portach lotniczych w międzynarodowym ruchu regularnym według kierunków (miast) w roku 2010
plik do pobrania.

Liczba obsłużonych pasażerów w polskich portach lotniczych w międzynarodowym ruchu czarterowym według kierunków (miast) w roku 2010
plik do pobrania.

_{Na podstawie: ULC}

Nowy samolot patrolowy Hawker B200 King Air otrzymały siły zbrojne Malty. Samolot został kupiony ze środków External Borders Found. Europejski fundusz pokrył 75% kosztów zakupu. Reszta pochodzi z budżetu Malty. Samolot będzie patrolował wody terytorialne wokół Malty i będzie brał udział w ochronie południowej części Unii Europejskiej. Będzie także przystosowany do wykonywania zadań poszukiwawczo-ratowniczych. W skład wyposażenia samolotu wchodzi radar Telephonics RDR 1700B 360° i kamera wielospektralna L-3 Wescam MX 15i Forward Looking Infrared (FLIR). W styczniu armia Malty zawarła z Aerodata AG umowę na dostawę kolejnego patrolowego B200 i wyposażenia naziemnego do treningu obsług oraz serwisowania systemu. Wartość całego programu B200 wynosi 9,6 mln Euro. Dostarczony samolot to zmodyfikowany Hawker Beechcraft B200MPA King Air.

_{Na podstawie: Airshow UK}

US Air Force zaakceptowało ostateczną wersję produkcyjną Bezpilotowego Aparatu Latającego (BAL) o numerze ogonowym 268. "To wydarzenie jest kamieniem milowym w historii Sił Powietrznych z uwagi na ścieżkę rozwoju tego samolotu - od fazy projektowej do osiągnięcia doskonałości" - powiedział pułkownik Krzysztof  Coombs. Od czasu pierwszego lotu w lipcu 1994 roku MQ-1 zgromadził na swoim koncie ponad 900,000 godzin nalotu. MQ-1 to bezzałogowiec latający na średniej wysokości o dużej wytrzymałości lotu. Podstawowym zadaniem BAL jest bliskie wspieranie z powietrza jednostek naziemnych, rozpoznanie oraz obserwacja.

_{Na podstawie: US Air Force}

Mały wahadłowiec doświadczalny X-37B Orbital Test Vehicle-2 (OTV-2), wystartował 5 marca. Jednodniowe opóźnienie spowodowane było pochmurną i wietrzną pogodą oraz koniecznością wymiany jednego z zaworów. OTV-2 wystartował wczoraj o 17:46 EST dzięki wykorzystaniu rakiety nośnej Atlas V. Nieoficjalne źródła donoszą. że pojazd ma służyć do testowania satelitarnych systemów pokładowych i rozpoznawczych. Wahadłowiec posiada najnowocześniejsze pokrycie termoodporne i został wyposażony w system ogniw słonecznych nowej generacji. Drugi bezzałogowy wahadłowiec ma pozostać na orbicie przez 270 dni. X-37B ma służyć, jako demonstrator nowych technologii, niezbędnych do stworzenia promów kosmicznych nowej generacji. OTV-2 został tak zmodyfikowany, by móc lądować przy silniejszym wietrze niż OTV-1. Moc oraz warunki środowiskowe na wahadłowcu są jego największym atutem, czas jaki pojazd może pozostać na orbicie jest znacznie dłuższy niż załogowych promów kosmicznych NASA.

_{Na podstawie: US Air Force}