Ponadto usprawnienie poprawi bezpieczeństwo w eksploatacji Orlika, jego efektywność i możliwości operacyjne oraz pozwoli na sprzedaż modelu na rynkach międzynarodowych.
Podpisujący umowę: Wladyslaw Skorski - Airbus Military Polska, Francisco Javier Diaz Gill – Prezes Airbus Military Polska, Ryszard Szczepanik - Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, Andrzej Żyluk - Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Umowa została podpisana 6 września podczas XIX Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach. Podpisanie umowy odbyło się w obecności Marcina Idzika ,Podsekretarza Stanu w Ministerstwie Obrony Narodowej. Prace związanie z opracowaniem awioniki glass cockpit będą prowadzone w zakładach Airbus Military Polska (poprzednio EADS PZL Warszawa Okęcie) z wykorzystaniem polskiej myśli technologicznej w tej dziedzinie.
Model Orlik TCII glass cockpit będzie ukończony i zatwierdzony do eksploatacji w drugiej połowie 2013 r.
Orliki Zespołu Akrobacyjnego "Orlik"
Orlik w wersji TC I produkowany jeszcze przez PZL „Warszawa Okęcie" odbył lot dziewiczy w 1989 roku. Model TC II, będący zmodernizowaną wersją TC I i wyposażony w udoskonalone skrzydło, lepszy silnik i bardziej nowoczesną awionikę, produkowany już przez Airbus Military Polska (poprzednio EADS PZL Warszawa Okęcie) odbył pierwszy lot w 2010 r. Obecnie Polskie Siły Powietrzne eksploatują 28 Orlików.
Przedsiębiorstwo PZL Warszawa-Okęcie, obecnie Airbus Military Polska, zostało przejęte przez Airbus Military (wcześniej EADS Casa) w 2001 r. Posiada dwa zakłady produkcyjne w Warszawie i Mielcu, które zatrudniają ponad 500 pracowników. Działalność zakładów obejmuje zarówno konstruowanie i produkcję małych samolotów szkoleniowych, jak i produkcję podzespołów do modeli pasażersko-transportowych CN235 i C295, a także produkcję wyposażenia dla kilku komercyjnych modeli Airbusa.
PZL-130 Orlik
szkolno-treningowy samolot śmigłowy przeznaczony do szkolenia podstawowego i zaawansowanego pilotów zawodowych, budowany w PZL "Warszawa-Okęcie". Samolot konstrukcji całkowicie metalowej w układzie dolnopłata. Kadłub konstrukcji półskorupowej o przekroju prostokątnym owalnie sklepiony.
Podwozie trójkołowe (wszystkie koła tej samej średnicy) chowane hydraulicznie.
Kabina wyposażona w fotele wyrzucane Martin-Baker Mk PL11B. Fotele umieszczone są jeden za drugim (tandem) z lekkim podwyższeniem fotela tylnego w celu poprawienia widoczności instruktora do przodu.
Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
źródło: Airbus Military Polska, Wikipedia
