myPiloci

K

iedy patrzy się na Federal Aviation Administration z wysoko rozwiniętymi organizacjami kontroli obszaru, zbliżania i lotniska, trudno wyobrazić sobie czas, kiedy było tylko 15 kontrolerów w trzech ośrodkach ATC (ang. Air Traffic Control). W dniu 6 lipca 1936 roku, centra ruchu lotniczego w Newark, Chicago i Cleveland odpowiadały za usprawnianie i utrzymywanie uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego. Kontrola ruchu lotniczego opierała się na zasadzie "kontroli proceduralnej". Drogi lotnicze i punkty meldunkowe były z góry ustalone. Statki powietrzne poruszały się po tych drogach meldując mijanie punktów. Dane pozycyjne używane przez kontrolera były całkowicie uzależnione od nawigatora na pokładzie samolotu. Jeżeli nawigator obliczył błędnie pozycje to kontroler też otrzymywał błędną pozycję.

Jak podał wczoraj Boeing, na początku tego miesiąca US Air Force przeprowadziły pierwsze próby odpalenia dronów ADM-160C MALD-J z bombowca B-52. Udany test przeprowadzono w Zatoce Meksykańskiej w Bazie Sił Powietrznych Eglin na Florydzie. Boeing zaprojektował awionikę z oprogramowaniem na pokładzie B-52, który kontroluje zbudowany przez Raytheon MALD-J. MALD-J jest najnowszą odmianą dronów z rodziny MALD, cechuje go możliwość zagłuszania aktywnych systemów radarowych.

W 1995 roku DARPA (Agencja Zaawansowanych Obronnych Projektów Badawczych Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych) uruchomiła program MALD którego koncepcją było stworzenie rodziny małych dronów mających symulować różne samoloty USA imitując ich sygnaturę radarową oraz termalną. Drony miały być odpalane z samolotów taktycznych i mogą imitować samoloty od F-16 do B-52. Program zarzucono z powodu wzrostu kosztów oraz zbyt małej długotrwałości lotu wynoszącej 20 minut. W 2006 roku powrócono do koncepcji programu MALD, zmodyfikowanej o tyle, że sam dron będzie wyposażony w technologie stealth, będzie posiadał większy zasięg i długotrwałość lotu.

W Centrum Systemów Elektronicznych w Bazie Lotniczej Hanscom urzędnicy przyjmują wnioski na rozmieszczenie nowego systemu kontroli ruchu lotniczego. Mobilny system radarowej kontroli zbliżania ma być stosowany podczas surowych warunków bojowych. D-RAPCON może być wykorzystywane na bardzo wczesnym etapie konfliktu zbrojnego lub po klęsce naturalnej, gdzie istnieje potrzeba zapewnienia wsparcia kontroli radarowej.