myPiloci

Tools
A+ R A- wide normal
  • Skip to content
myPiloci.pl » Home » Lotnictwo ogólne » Aktualności » Pokładowe i osobiste nadajniki sygnału niebezpieczeństwa - nowe prawo
  • Newsletter
  • Pisz dla nas
  • Zdjęcia
  • Rejestracja
  • Zaloguj
  • Homesummary
  • Lotnictwo wojskowemy work
    • Aktualności
    • Uzbrojenie
    • Historia
  • Lotnictwo ogólne 
    • Aktualności
    • Historia GA
  • Lotnictwo komercyjne 
    • Aktualności
    • Z lotnisk
    • Rynek Lotniczy
  • Bez silnika 
  • TOWERoverview
    • Zasobnik Pilota 
    • Meteo 
    • Szkolenia 
    • BezpieczeństwoBezpieczeństwo latania
  • Lotnicza Ferajna 
    • Wydarzenia
    • Dodaj wydarzenie
    • Grupy
    • Dołącz do Ferajny
środa, 14 grudnia 2011 17:59
Rate this item
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
(0 głosów)

Pokładowe i osobiste nadajniki sygnału niebezpieczeństwa - nowe prawo

  • Napisał  Konrad Ch.
  • font size decrease font size decrease font size increase font size increase font size
  • Drukuj
  • E-mail

ELTUrząd Lotnictwa Cywilnego przekazał do konsultacji społecznych projekt rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie lotniczych pokładowych i osobistych nadajników sygnału niebezpieczeństwa.

Projekt rozporządzenia ma na celu zapewnienie zgodności z normami i zalecanymi metodami postępowania zawartymi w Załączniku 10 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. Jednocześnie projekt ma na celu uwzględnienie zaleceń o charakterze specjalistycznym, dotyczących nadajników sygnału niebezpieczeństwa, zawartych w dokumentach Rady Programu Cospas-Sarsat, - zgodnie z wytyczną do wydania tego aktu, zawartą w art. 140e ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze.

Materia objęta niniejszym projektem nie była dotąd regulowana, a wykaz nadajników sygnału niebezpieczeństwa był dotąd w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego prowadzony na podstawie ogólnej normy kompetencyjnej wynikającej z art. 21 ust. 2 pkt 15 ustawy – Prawo lotnicze. Aktualnie kompetencja do prowadzenia przez Prezesa Urzędu ewidencji pokładowych i osobistych nadajników sygnału niebezpieczeństwa wynika bezpośrednio z art. 140e ust. 1 tej ustawy.

Biorąc pod uwagę potrzebę zwiększenia efektywności i usprawnienia działań poszukiwawczo-ratowniczych, poprzez jednoznaczną identyfikację nadajnika emitującego sygnał niebezpieczeństwa i jego właściciela lub użytkownika oraz szybką eliminację sygnałów fałszywych - konieczne jest zapewnienie jak najszybszego wejścia w życie projektowanego rozporządzenia dotyczącego ewidencji nadajników sygnału niebezpieczeństwa. Z tego powodu zaproponowano jego wejście w życie z dniem ogłoszenia.

 

Zasadnicza z punktu widzenia upoważnienia ustawowego treść regulacji została zawarta w § 3 - 5 projektu rozporządzenia.

W § 3 określono warunki zgłaszania nadajników sygnału niebezpieczeństwa do ewidencji, odwołując się do obowiązujących przepisów międzynarodowych. W związku z tym w projekcie wskazano, że zgłaszając nadajnik sygnału niebezpieczeństwa do ewidencji podaje się dane określone w pkt 5.1.9 Tomu III, Części II Załącznika 10 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym.

Powyższe wskazanie przepisów, a nie przenoszenie ich treści do projektu rozporządzenia zostało podyktowane potrzebą zapewnia ich bezpośredniego stosowania oraz objętością omawianych dokumentów, a także faktem, że ich treść jest powszechnie dostępna - Załącznik 10 do Konwencji został bowiem opublikowany w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego (Dz. Urz. ULC z 2008 r. Nr 13, poz. 196), zgodnie z przyjętą zasadą określoną w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze.

Ponadto, mając na uwadze zalecenia Rady Programu Cospas-Sarsat, o których mowa w art. 140e ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze, w projektowanym rozporządzeniu przewidziano, że podmioty zgłaszające nadajnik sygnału niebezpieczeństwa do ewidencji będą podawać także dane: dotyczące kodu identyfikacyjnego nadajnika zawierającego kod kraju przyznany Rzeczypospolitej Polskiej przez Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny - ITU (International Telecommunication Union); numer pozwolenia radiowego wydanego na podstawie art. 143 ust. 2 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. - Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. Nr 171, poz. 1800, z późn. zm.) oraz w sytuacji, gdy taki nadajnik będzie na wyposażeniu cywilnych i państwowych statków powietrznych - informację na temat tego statku powietrznego i jego systemów łączności i radionawigacji.

 

W § 4 wskazano, że nadajniki sygnału niebezpieczeństwa mogą być z ewidencji wykreślone na wniosek ich właściciela lub użytkownika albo z urzędu, tj. po wykreśleniu statku powietrznego z rejestru cywilnych statków powietrznych, o którym mowa w art. 34 ustawy.

 

W § 5 uregulowano natomiast sposób prowadzenia ewidencji nadajników sygnału niebezpieczeństwa, przesądzając że będzie ona prowadzona na informatycznych nośnikach danych w rozumieniu art. 3 pkt 1 ustawy z dnia 17 lutego 2005 roku o informatyzacji działalności podmiotów realizujących zadania publiczne (Dz. U. Nr 64, poz. 565), zgodnie z minimalnymi wymaganiami dla systemów teleinformatycznych oraz minimalnymi wymaganiami dla wymiany informacji w formie elektronicznej, jak też w sposób zapewniający zgodność programową, zgodność danych oraz bezpieczeństwo danych.

 

Projektowane rozporządzenie pozytywnie wpłynie na sposób prowadzenia działań poszukiwawczo-ratowniczych, gdyż pozwoli na jednoznaczną identyfikację nadajnika emitującego sygnał niebezpieczeństwa i jego właściciela lub użytkownika oraz szybką identyfikację i eliminację sygnałów fałszywych. Jednocześnie zapewni realizację zaleceń Rady Programu Cospas-Sarsat, które zgodnie z Notą o przystąpieniu Rzeczypospolitej Polskiej do Programu Międzynarodowego COSPAS-SARSAT jako państwo użytkownik, podpisaną w Warszawie dnia 31 maja 2005 roku (Monitor Polski z 2006 r. Nr 13, poz. 171) - powinny być stosowane.

Skrócenie terminu wejścia w życie niniejszego rozporządzenia i wskazanie, iż wejdzie ono w życie z dniem ogłoszenia uzasadnione jest potrzebą pilnego uregulowania szczegółowych zagadnień związanych z ewidencją nadajników sygnału niebezpieczeństwa – w celu wypełnienia istniejącej luki w przepisach co do tej materii.

 

Zachęcamy do zapoznania się z treścią projektu rozporządzenia: pdf proj_140ust_3_1211.pdf 244.68 Kb

 

źródło: ULC
Like this? Tweet it to your followers!
Tagged under
  • ELT
  • PLB
  • nadajnik sygnału niebezpieczeństwa
  • ulc
  • prawo lotnicze
Social sharing
  • Add to Google Buzz
  • Add to Facebook
  • Add to Delicious
  • Digg this
  • Add to Reddit
  • Add to StumbleUpon
  • Add to MySpace
  • Add to Technorati

Related items (by tag)

  • Komunikat ULC w sprawie wykorzystywania terenu innego niż lotnisko lub lądowisko do startów i lądowań
  • Procedury w celu zapobiegania kolizjom w powietrzu
  • Komunikat dla skoczków spadochronowych
  • Nowe prawo dla załóg w lotnictwie
  • Kolejne obrady nad bezzałogowymi statkami powietrznymi
More in this category: « Z Mielca do Brunei Śmigłowiec nowej generacji AW 189 »
back to top
  • SZYBKI NEWS
  • Śmigłowce
  • Rynek lotniczy
  • Zdarzenia lotnicze
  • Baba w samolocie
  • Sport Lotniczy
  • Sprzęt i technika
  • Znalezione w prasie
  • News czytelników
  • Pod Patronatem
  • Tam byliśmy
  • Newsletter
  • Napisz newsa
  • Przyślij artykuł !
  • Ogłoszenia

Czy wiesz że ...

Cena detaliczna za standardową Cessnę CJ4 to ok. 9.mln $
W 2010r. Eurocontrol obsłużył prawie 9,5 mln lotów
W 2010r. na lotnisku Paris Ch. de Gaulle było średnio 685 wylotów dziennie
Zasady konstrukcji turbinowego silnika odrzutowego opatentowano w 1930r.
Najdłuższy lot z tankowaniem w powietrzu trwał 64 dni 22h 19 min i 5 sek. na C172
An-2 jest ciągle produkowany od 1947r. W tym czasie zbudowano 18.000 tych maszyn
W 1944 roku Niemcy rozpoczęli eksperymentalne próby fotela wyrzucanego za pomocą ładunku prochowego
14.10.47r X-1 jako pierwszy samolot załogowy przekroczył prędkość dźwięku

komentarze

  • Niesamowita technika. Gdyby ją tak wykorzystać tylko do obrony całej planety przed…
    Zestrzelenie 2 rakiet balistycznych przez system THAAD
  • dołączam się do prośby.
    Awaryjne lądowanie F-16 na lotnisku Łódź-Lublinek
  • też miałem problemy ze startem przy bez wietrznej pogodzie , złota zasada…
    Synthesis – masakra w bezwietrzu
  • Kolejna femikomunistyczna politpoprawna agitka!! Faceci są lepsi w KAŻDYM sporcie i zawodzie[poza…
    Porucznik Atkinson szkoli przyszłych pilotów w Afganistanie

Zobacz inne nowości

badge

Konferencja i wystawa z okazji 70. rocznicy lądowania w Nor…

Konferencja i wystawa z okazji 70. rocznicy lądowania w Normandii

W tym roku przypada 70. rocznica lądowania sił alianckich na plażach Normandii we Francji. Z tej okazji Instytut Lotnictwa 6 czerwca 2014 roku organizuje konferencję „Podniebni bohaterowie. Polskie Siły Powietrzne...

Skomentuj pierwszy!

Czytaj...

Boeing dostarczył osiem tysięcy samolotów 737

Boeing dostarczył osiem tysięcy samolotów 737

16 kwietnia Boeing dostarczył ośmiotysięczny egzemplarz Boeinga 737. Maszynę przekazano liniom United Airlines, które kupują samoloty z rodziny 737 od 1965 roku.

Skomentuj pierwszy!

Czytaj...

Nowa Cessna CJ3+

Nowa Cessna CJ3+

Cessna Aircraft Company, zaprezentowała nowy model odrzutowca biznesowego o nazwie Citation CJ3+. Nowy CJ3+ posiada w pełni zintegrowaną awionikę Garmin G3000, nową aranżację wnętrza z przeprojektowaną kabiną i...

Skomentuj pierwszy!

Czytaj...

Norwegian Air zakrada się do USA

Norwegian Air zakrada się do USA

Norwegian Air próbuje znaleźć sposób na uzyskanie dostępu do portów lotniczych w USA, które zostały ujęte w porozumieniu o "otwartym niebie" zawartym pomiędzy USA i Unią Europejską.Norweski przewoźnik...

Skomentuj pierwszy!

Czytaj...
  • Kuwejt ma swojego C-17

    Trzynastego lutego Boeing dostarczył pierwszego C-17 Globemaster III d…

  • Pasażerowie jak szprotki w A340

    Airbus planuje zwiększyć liczbę miejsc siedzących na pokładach A340-60…

  • Cathay Pacific zamawia kolejne …

    Cathay Pacific zamówił kolejnego Boeinga 747-8 Freighter i trzy sztuki…

Najbliższe wydarzenia

Brak wydarzeń.

Cumulus Tagus

A380 Airbus bezpieczeństwo bezzałogowe aparaty latające Boeing cessna embraer Eurocopter F16 Fighting Falcon helikopter Libia linie lotnicze LOT lotniska lufthansa Rosja rynek lotniczy technologia ulc US Air Force wypadek
« Sierpień 2025 »
Pon Wto Śro Czw Pią Sob Nie
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

Dołączyli do naszej Ferajny

  • partheniapoltpalinga
  • diannamouldenlt
  • lilliedhakiyarr
  • lisek
  • sirka
  • aW3aO7lN9v
  • papasmerw124
  • Top Wings
  • Violonczela
  • rafalsledz
Show All

myPiloci

  • KONTAKT
  • REKLAMA
  • Współpraca
  • Regulamin
  • Prywatność

Wszystkie dane zamieszczone na stronach portalu myPiloci.pl mają charakter informacyjny i mogą służyć jedynie jako materiał poglądowy do planowania lotu.
Przed lotem każdą informację należy samemu zweryfikować z aktualnym AIP Polska, właścicielem, bądź użytkownikiem lotniska.
myPiloci.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść umieszczanych przez osoby trzecie wiadomości, opinii i ogłoszeń.
Prezentowane informacje mogą być niekompletne i nie są przeznaczone do użytku operacyjnego.

Znalazłeś błąd? Coś nieprawidłowo działa?
Napisz nam o tym !

Wszelkie prawa zastrzeżone. myPiloci.pl i Aeroprojekt Sp. z o.o.

Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...