Pomoc niepełnosprawnym pilotom w nauce latania stała się misją dla niemieckiego producenta Flight Design. We współpracy z Able Flight i Uniwersytetem Purdue, Flight Design wyposażył swojego CTLS w system sterowania rękami umożliwiający niepełnosprawnym uczniom zdobywać licencję pilota.Szkolenia pierwszych czterech uczniów zajęły około pięciu tygodni i aktualnie dobiegają końca. Charles Stites, dyrektor Able Flight wyjaśnił: "Mieliśmy taki sukces z naszym wspólnym programem szkolenia lotniczego na Purdue w 2010 roku, że uniwersytet poprosił nas o umożliwienie przeszkolenia większej liczby studentów w tym roku. Oznaczało to zapotrzebowanie na więcej samolotów i jesteśmy zadowoleni, że mogliśmy dodać Flight Design CT do posiadanego już specjalnie przystosowanego Sky Arrowa 600, który był używany w zeszłym roku. Mamy więc dwóch studentów i dwóch instruktorów na samolot".
Ręczne sterowanie w CTLS pozwoli dwóm studentom, którzy nie używają wózków inwalidzkich ćwiczyć w pełnym wymiarze czasu na tym samolocie.
Instruktorzy latania bardzo dobrze oceniają działanie ręcznego sterowania i szczególnie cenią sobie używanie hamulca ręcznego na drążku, podczas kołowania w porywiste dni. W samolocie zamontowano ręczne sterowanie sterem kierunku, skrócono dźwignię przepustnicy, jak również przeniesiono hamulec ręczny do drążka sterowego.
Według dyrektora sprzedaży Flight Design USA, system ręcznego sterowania - zestaw potrzebnych części i instrukcja do modernizacji samolotów będących w eksploatacji - zakończy testowanie i wejdzie do produkcji jeszcze w tym roku. Kompletny system będzie sprzedawany za około 4.000 dolarów. "
Niemiecki producent Flight Design od 23 lat zajmuje się produkcją maszyn sportowych, a dzięki serii lekkich samolotów CT stał się światowym liderem w tym. CTLS jako jeden z pierwszych samolotów został certyfikowany według międzynarodowych standardów ASTM (American Society for Testing and Materials) i od 2005 roku jest najlepiej sprzedającą się maszyną klasy LSA w USA.
Maszyna CTLS napędzana jest silnikiem Rotax 912S i składa się w 90% z włókna węglowego. Dzięki szczelinowym klapom skracającym rozbieg, może operować z krótkich pasów. Prędkość przelotowa to 213 km/h (przy 75% mocy), przy średnim zużyciu paliwa 17 litrów/h.
źródło: Flight Design
