Samolot zostanie wyposażony w silnik dwuprzepływowy Pratt & Whitney PW1100. A320neo będzie posiadać na końcówkach skrzydeł winglety, które pozwolą zaoszczędzić do kilku procent paliwa. Airbus zgromadził ponad 330 zamówień na nowy samolot i w odpowiedzi na tak znakomite przyjęcie przez rynek przyspieszył termin wprowadzenia samolotów do eksploatacji. John Leahy szef działu sprzedaży spółki Airbus przemawiając w tym tygodniu w Tuluzie poinformował, że silniki, a nie technologia płatowca będą głównym motorem zmian w zużyciu paliwa. Tempo rozwoju zasilania w energię będzie określać czas przejścia samolotów w nową erę. "Silnik oferujący redukcję zużycia paliwa o 20-25% prawdopodobnie będzie posiadał olbrzymi wentylator. NASA poświęca dużo energii na rozwój nowych rozwiązań, ale szacuje się, że przełom nastąpi około 2030-2035 roku." - powiedział Leahy. Airbus oczekuje, że Boeing mówiąc o zaprojektowaniu nowego samolotu ostatecznie zdecyduje się na wymianę silnika w B737. Airbus szacuje, że projekt nowego samolotu wykonany przy obecnie znanych technologiach, z nowym płatem i poprawioną aerodynamiką dostarczy tylko 3-3,5% oszczędności paliwa w porównaniu do A320.
Na podstawie: Flight Global
