myPiloci

Europejski gigant lotniczy EADS poinformował, że nie będzie się odwoływać od decyzji US Air Force na umowę dotyczącą zakupu nowej latającej cysterny. Zastąpią one obecnie używane zbiornikowce KC-135 Stratotankers - niektóre wyprodukowane w 1950 roku. Boeing rywalizował z EADS o umowę opiewającą na kwotę 35 miliardów dolarów. Niezależni obserwatorzy podkreślali przewagę osiągów większego, europejskiego KC-45A, przy mniejszych kosztach użytkowania KC-46A. Produkcja Boeing ma dać zatrudnienie 50 tys. osób. W przypadku deklaracji EADS North America, przeniesienie produkcji do Mobile w Alabamie, miało skutkować pracą dla 48 tys. osób.

_{Na podstawie: Defence News}

Na początku stycznia sekretarz obrony USA poinformował o uruchomieniu nowego programu wobec nowej generacji bombowców dalekiego zasięgu. Z ostatnich informacji US Air Force wynika, że nowy bombowiec ma mieć zasięg bez uzupełniania paliwa równy ponad 9 tys. km., ma służyć do realizowania zadań uderzeniowych, rozpoznania dalekiego zasięgu przy silnie bronionym obszarze nieprzyjaciela oraz prowadzenia walki radioelektronicznej. W planach jest wersja załogowa i bezzałogowa. Emerytowany Lt. Gen. Dave Deptula twierdzi że potrzeby są szacowane na 175 nowych bombowców. 120 z nich miałoby być stale gotowych do akcji, 55 pozostać w rezerwie, przechodzić prace serwisowe albo służyć do treningu. Richard Aboulafia z Teal Group ocenia, że program budowy pochłonie co najmniej 40-50 mld USD. Ostateczny koszt będzie zależny od liczby zbudowanych bombowców.

Na podstawie: Altair

Jako młody chłopak Bill Amparano mieszkał niedaleko miejsca, gdzie zostało zmagazynowanych tysiące starych samolotów. Już wtedy wiedział gdzie chce pracować w przyszłości. Około 30 lat później w gorącym słońcu w pobliżu Tucson w Arizonie jego marzenia się spełniają. Emerytowane samoloty są przechowywane w 309-tej grupie utrzymania i odnowy statków powietrznych. US Air Force posiada 2.600 akrów pustyni na której stoi ponad 4.000 samolotów z różnych agencji i krajów, a wśród nich znajdziemy samoloty pilotowane przez asów II Wojny Światowej jak i te bardziej współczesne. Niektóre z nich są przechowywane, aż zostaną przywrócone do służby, inne już nigdy nie polecą. Dla sił powietrznych są jednak użyteczne jako częsci zapasowe. Mechanik Amparanso jest przypisany do zespołu rekultywacyjnego, który pomaga utrzymać flotę powietrzną w stanie czynnym. W 2009 roku w bazie sił powietrznych Davis-Monthan w Arizonie wymontowano ponad 18.000 części, zaoszczędzając około 633.000.000 dolarów w porównaniu z kosztem zakupu nowych podzespołów.