Dyrektor wykonawczy Lutz Bertling, przemawiając na swoim corocznym briefingu w Paryżu, powiedział że postępowania z FAA lub EASA zabiorą "trochę czasu", ponieważ X3 jest postrzegany jako coś pomiędzy helikopterem a samolotem o stałym skrzydle.

Tymczasem rozwój X3 - którego oblatano we wrześniu 2010 r., podąża "zaskakująco" dobrze mówi Bertling. Symulator lotu, który jest użytkowany od dwóch lat, okazał się być wysoce użyteczny.

Oddzielnie Bertling wskazał na uruchomienie w 2011r. długo oczekiwanego X4, który jak obiecał, będzie rewolucyjnym krokiem naprzód w technologii śmigłowcowej. Ma on wprowadzić "zupełnie inny" sposób latania w porównaniu z dzisiejszymi lotami helikopterów.

Co do X3, Eurocopter ma nadzieję wprowadzić tę technologię do większości nowych modeli, co w efekcie będzie alternatywą dla konwencjonalnych śmigłowców. Pierwsze użycie technologii X3 nastąpi w przeciągu około sześciu lat, jako następstwo dla EC225 Super Puma.

Bertling mówił, że X3 nie będzie najszybszym helikopterem na rynku - X2 firmy Sikorsky, z przeciwbieżnymi wirnikami mogą być szybsze - ale jest przekonany, że X3 wygra "wyścig produktywności" oferując "prędkość efektywną kosztowo".

Demonstracyjny X3 posiada pięciopłatowy wirnik główny do pionowego wznoszenia i pojedyncze śmigła montowane na krótkie skrzydła po obu stronach kadłuba. Aby utrzymać na niskim poziomie koszty rozwoju, śmigłowiec zbudowany jest z istniejących elementów, które są używane w innych produkowanych już maszynach. Boczne śmigła mogą być wysprzęglane niezależnie od wirnika głównego, i zatrzymać się, gdy śmigłowiec znajduje się na ziemi do załadunku i rozładunku.

Eurocopter widzi wykorzystanie X3 do poszukiwań dalekiego zasięgu i ratownictwa, straży przybrzeżnej, straży granicznej, transportu pasażerskiego i międzymiastowych usług transportowych. Wojskowe wykorzystanie może obejmować operacje sił specjalnych, transport żołnierzy, misje bojowe oraz ewakuacji medycznej. 

Na podstawie: flightglobal