Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo nowych dróg, będą one początkowo wykorzystywane w najmniej zajętych godzinach nocnych. Począwszy od końca roku, będą one również wykorzystywane podczas weekendów.

To udogodnienie jest pierwszym krokiem w realizacji programu Free Route Airspace Maastricht (FRAM), który ma na celu wprowadzenie sieci bezpośrednich tras w użytkowaniu ciągłym 24/7, umożliwiając zaoszczędzenie liniom lotniczym kilka milionów kilometrów lotu rocznie.

Oczekiwane oszczędności w trakcie pierwszej fazy wdrożenia FRAM w nocy i w weekendy szacuje się na 1.160.000 km rocznie, co przekłada się na oszczędności 3700 ton nafty i 12.000 t CO2.

"Już od kilku dziesięcioleci kontrolerzy ruchu lotniczego z MUAC, w miarę możliwości, oferują liniom lotniczym bezpośrednie połączenia. Jednak te trasy - lub zgody na bezpośrednie przeloty - nie zostały uwzględnione w planie lotu, który zawsze opiera się na stacjonarnej sieci punktów trasowych. Operatorzy statków powietrznych będą mogli teraz planować loty po nowych bezpośrednich trasach, które będą generować większą wydajność i niższe zużycie paliwa", powiedział Karl-Heinz Kloos, dyrektor MUAC.

Trasy lotnicze w Europie niestety nie są optymalnie zaprojektowane. Najnowsze obliczenia pokazują, że w 2009 roku trasa lotu była średnio o 47.6 km (lub 5,4%) za długa w porównaniu do optymalnej trajektorii lotu.