Dochody  FedEx z umów z Pentagonem potroiły się w ciągu ostatniej dekady. W czasie wojen w Afganistanie i Iraku wojsko amerykańskie w coraz większym stopniu polega na komercyjnych liniach lotniczych w zakresie przewozu żołnierzy i zaopatrzenia.

W roku podatkowym 2000, firma FedEx zarobiła 440 mln dolarów na 25 transakcjach z Departamentem Obrony. Tymczasem w roku fiskalnym 2010, dochód z takich kontraktów wzrósł do 1,4 miliarda dolarów w ponad 1100 transakcjach. W roku podatkowym 2011, FedEx otrzymał 1,1 mld USD z zamówień w dziedzinie obronności.

Jednak, jak twierdzą eksperci, czasy boomu dla FedEx i innych firm transportujących wojskowe ładunki, zdecydowanie się kończą. Wiąże się to z powolnym spadkiem działań w Afganistanie i o ile USA nie zaangażują się w nowy konflikt militarny, to można spodziewać się znaczącego spadku w biznesie międzynarodowego transportu lotniczego w Stanach.

Według analityków, zamówienia w dziedzinie obronności stanowią znaczną część działalności firmy FedEx. Jeśli przychody z tych umów powróciłyby do poziomu sprzed wojny, to przychody spółki mogą spaść od 5 do 10 centów na akcję.

Cięcia kosztów mogą pomóc w zrównoważeniu spadku dochodów. FedEx pracuje na zmniejszeniem koszty operacyjnych, co ma odzwierciedlenie zarówno w ograniczaniu wydatków jak i nastawieniu na zakup samolotów zużywających mniej paliwa.

Większość pieniędzy (prawie 1 mld USD) jakie FedEx otrzymała od Departamentu Obrony w 2010 roku pochodziła z uczestnictwa firmy w Cywilnej Rezerwie Floty Powietrznej, grupie komercyjnych linii lotniczych przewożących ładunki i pasażerów do krajowych i międzynarodowych baz wojskowych, gdy popyt przewyższa zdolności wojskowych statków powietrznych. Pięćdziesiąt pięć samolotów FedEx zostało przydzielonych do Floty.
FedEx zapewnia dalekie loty międzynarodowe dla wojska, czyli ten rodzaj lotów, które najprawdopodobniej znacznie się zmniejszą, gdy wojna w Afganistanie i Iraku dobiegnie końca.

Cywilna Rezerwa Floty Powietrznej (CRAF) istnieje od 1952 roku i ma trzy główne segmenty: międzynarodowy, krajowy i ewakuacji medycznej. Zamówienia udzielane w ramach programu stały się znaczące dopiero w ostatniej dekadzie.

Ponieważ wiele baz w Afganistanie i Iraku jest wystarczająco bezpiecznych, aby umożliwić lądowanie samolotów handlowych, są one chętnie wykorzystywane, gdyż są znacznie tańsze w eksploatacji niż zaawansowane maszyny wojskowe. Korzystanie z samolotów wojskowych do podstawowego transportu pasażerskiego i cargo jest znacznie mnie opłacalne niż wynajęcie przewoźnika.

Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.

Na podstawie: FedEx, Wikipedia, The Tennessean, U.S. Air Force