Jeśli zamówienie zostanie złożone, będzie to trzecie zobowiązanie na Airbusa A320neo, odkąd wszedł on do oferty w zeszłym roku .

Jak twierdzi firma. montaż nowych silników na istniejących wąskokadłubowych modelach daje 15% redukcję zużycia paliwa i może wywrzeć dodatkową presję na Boeinga 737, który rywalizuje z A320.

A320neo ma być oszczędną wersją A320. Silniki samolotu będą cichsze a zredukowane koszty operacyjne dadzą możliwość wydłużonego przelotu o 950 km (500nm) lub przewiezienia do 2 ton ładunku więcej niż dotychczas.

Ta nowa wersja samolotu została opracowana pod koniec 2010 r. i wejdzie do eksploatacji w 2016 r. Linie lotnicze mają do wyboru silniki CFM International LEAP-X oraz Pratt & Whitney PurePower PW1100G. Każdy wariant A320neo wyposażony jest w nowe końcówki skrzydeł tzw Sharklet. Oprócz redukcji zużycia paliwa A320neo pozwoli na dwucyfrową redukcję emisji tlenku azotu oraz obniży poziom hałasu a ponadto obniży koszty eksploatacji i będzie miał większy zasięg. Płatowiec serii A320neo będzie w ponad 95 procentach taki sam jak w standardowej rodzinie A320.

Na podstawie: aerospace-technology